W poniedziałek cena ropy europejskiej Brent przekroczyła psychologiczną barierę 120 dolarów za baryłkę. Wśród przyczyn rosnących cen analitycy wymienią wstrzymania przez Iran sprzedaży ropy firmom brytyjskim i francuskim oraz kryzys europejski.

Notowania ropy naftowej na giełdzie paliw w Nowym Jorku podczas tej sesji rosną i są najwyższe od 9 miesięcy z powodu ograniczenia eksportu surowca przez Iran – podają maklerzy. Baryłka lekkiej słodkiej ropy West Texas Intermediate, w dostawach na marzec, na giełdzie paliw NYMEX w Nowym Jorku drożeje do ponad 105 dolarów za baryłkę. Europejska ropa Brent w dostawach na marzec na giełdzie paliw ICE Futures Europe w Londynie zwyżkuje do ponad 121 dolarów za baryłkę.

Zdaniem analityka rynku paliw e-petrol.pl Jakuba Boguckiego wzrost cen ropy do poziomu przewyższającego 120 dolarów za baryłkę jest wynikiem przede wszystkim irańskiego ograniczenia eksportu, chińskiego obniżenia poziomu rezerw banku centralnego i nadziei na zakończenie rozmów o przyznanie pomocy Grecji.

- Wszystkie te czynniki mają jednak charakter „wydarzenia” – chwilowo przykuwają uwagę i powodują skokową zwyżkę. Decyzja Iranu nie jest specjalnie zaskakująca – a i specjalnie dotkliwa w skutkach też nie będzie, bowiem zablokowani odbiorcy mają śladowy udział w całości eksportu tego kraju. Chiny próbują złagodzić efekty negatywne dla własnej gospodarki, jakie może nieść europejski kryzys. To wszystko każe sądzić, że w najbliższych dniach możemy spodziewać się pewnej korekty. A warto także zastanowić się, czy nie patrzymy na baryłkę z niepokojem tylko dlatego, że przebiła ona jakiś rodzaj psychologicznej okrągłej bariery 120 dol. Do niedawna kosztowała 118-119 dol., więc wzrost nie jest specjalnie duży – zaznaczył.

Analityczka rynku paliw BM Reflex Urszula Cieślak również uważa, że rosnące w poniedziałek ceny ropy są efektem wstrzymania przez Iran sprzedaży ropy firmom brytyjskim i francuskim. – Ryzyko dalszego wzrostu cen ropy oczywiście istnieje i w tym tygodniu zapewne będziemy mieć z nim do czynienia. Wstrzymanie dostaw dla firm brytyjskich i francuskich nie odbije się jednak tak negatywnie na cenach, jak by to było w przypadku zamknięcia cieśniny Ormuz. W przypadku tego drugiego scenariusza ceny zaczęłyby szybko rosnąć – zaznaczyła.

Jej zdaniem, obecne wstrzymanie dostaw ropy przez Iran do firm brytyjskich czy francuskich przełoży się na ceny paliw w Polsce, ale na rynku hurtowym nie detalicznym. – Od początku lutego ceny paliw na stacjach nie rosną. Nie spodziewam się też gwałtownego wzrostu cen na rynku detalicznym, bo marże na stacjach są stosunkowo duże i detaliści w przypadku wzrostu cen ropy mogę je obniżać – zaznaczyła. Dodała, że jeśli złoty będzie się trwale umacniał wobec dolara, to dzięki temu ewentualne wzrosty cen paliw w Polsce wynikające z wydarzeń na arenie międzynarodowej będą minimalizowane.

W opinii analityka DI BRE Banku Kamila Kliszcza wzrost cen ropy Brent jest wynikiem czynników politycznych, a nie rynkowych. – To, co się dzieje z ropą przez ostatni miesiąc wynika z obaw o konflikt z Iranem. To napięcie przekłada się na obawy o ograniczoną podaż i wzrost cen surowca – zaznaczył. Dodał, że to, jak rosnąca cena Brent przełoży się na ceny paliw w Polsce będzie zależało też od kursu złotego. „Na razie kurs złotego działa amortyzująco, bo złoty się umacnia (względem euro i dolara – PAP) – podkreślił.

W niedzielę irańskie ministerstwo do spraw ropy naftowej w komunikacie opublikowanym na stronie internetowej resortu poinformowało, że Iran wstrzymał sprzedaż ropy naftowej firmom brytyjskim i francuskim. – Eksport ropy dla firm brytyjskich i francuskich został wstrzymany. Będziemy sprzedawać naszą ropę nowym klientom – oświadczył rzecznik ministerstwa Alireza Nikzad.

Posunięcie Teheranu wydaje się być krokiem odwetowym za podjętą w styczniu przez Unię Europejską decyzję o wstrzymaniu importu ropy z Iranu z dniem 1 lipca bieżącego roku. Bruksela zareagowała w ten sposób na brak postępu w rokowaniach z Iranem na temat jego kontrowersyjnego programu nuklearnego.

Źródło:

http://finanse.wp.pl

W tym tygodniu ceny średnie dla wszystkich paliw w polskich rafineriach uległy istotnemu podwyższeniu. Tym samym można niestety dość łatwo wnioskować o możliwym powrocie podwyżek na stacje – o ile nie będzie tu pomagać nasza waluta, w ostatnich dniach na przemian umacniająca się i osłabiająca. W dużej mierze od wahań walutowych zależeć będzie to, co zobaczymy na stacyjnych pylonach, jednak nie można zapominać o tym, jak wyglądają obecnie notowania ropy na świecie, która cały czas drożeje.

Podczas analiz cen na polskich stacjach możemy stwierdzić, że ostatnie obniżki w polskich koncernach nie spowodowały znaczącego zejścia z marż, przeciwnie – te na stacjach są obecnie dosyć wysokie i mogą sięgać nawet 6,5 proc. ceny paliw. Tym samym nie sposób liczyć na dłuższe utrzymanie się stosunkowo niskich cen paliw.

Prognozy analityków e-petrol.pl na najbliższy tydzień wskazują na bardzo prawdopodobny poziom cen benzyny bezołowiowej 95 między 5,57 a 5,66 zł/l, zaś dla droższej odmiany benzyny 98 – poziom cen średnich będzie oscylował między 5,78 a 5,89 zł/l.

Olej napędowy powinien w przyszłym tygodniu lokować się w przedziale 5,72-5,83 zł/l. Pewną nadzieję na obniżkę można pokładać w przyszłym tygodniu w autogazie, który niezmiennie kosztuje ok 2,78 zł/l. Zawirowania w sektorze hurtowym mogą spowodować bniżenie się cen, tak że przedział dla tej alternatywy dla benzyny szacujemy na 2,69-2,85 zł/l.

(źródło: e-petrol.pl)

.

• Okresowe badania techniczne wszystkich pojazdów samochodowych:  samochody osobowe, samochody ciężarowe, autobusy, ciągniki siodłowe i balastowe, samochody specjalne i ciężarowe specjalne.

• Okresowe badania techniczne przyczep, naczep, ciągników rolniczych i motocykli.

• Pierwsze badania techniczne przeprowadzane przed pierwszą rejestracją wszystkich rodzajów i typów pojazdów rejestrowanych po raz pierwszy w Polsce.

• Dodatkowe badania techniczne wszystkich rodzajów i typów pojazdów:

• • pojazdów skierowanych do badań przez organ kontroli ruchu drogowego,
  • pojazdów skierowanych do badań przez wydział komunikacji po zmianie stanu faktycznego wymagającego zmiany danych technicznych w dowodzie rejestracyjnym,
  • pojazdów po wypadku, kolizji drogowej,
  • pojazdów używanych jako taksówka (osobowa, bagażowa),
  • pojazdów uprzywilejowanych,
  • pojazdów przewożących materiały niebezpieczne,
  • pojazdów dopuszczonych do przewozu międzynarodowego,
  • pojazdów przystosowanych do nauki jazdy lub egzaminowania kierowców,
  • pojazdów przystosowanych do ciągnięcia przyczep (pojazdy o DMC do 3,5 tony),
  • wykonanie numeru nadwozia, podwozia, silnika, wykonanie tabliczki zastępczej.

Firma EXPERT Roczniak  przygotowała słodki upominek.  W Tłusty Czwartek (16.02.2012) Każdy klient EXPERT Roczniak i Restauracji F1 otrzyma w prezencie pysznego pączka. Zapraszamy serdecznie !

Jak donosi nam portal Wikipedia Tłusty Czwartek w kalendarzu Chrześcijańskim ostatni czwartek przed Wielkim Postem, znany także jako zapusty. Tłusty czwartek rozpoczyna ostatni tydzień karnawału. W Polsce oraz w katolickiej części Niemiec, wedle tradycji, w tym dniu dozwolone jest objadanie się.

Ponieważ data tłustego czwartku zależy od daty Wielkanocny, dzień ten jest świętem ruchomym. Następny czwartek jest czwartkiem po Środzie Popielcowej i należy do okresu Wielkiego Postu, podczas którego katolicy powinni zachowywać wstrzemięźliwość.

Najpopularniejsze potrawy to pączki i faworki, zwane również w niektórych regionach chrustem lub chruścikami. Dawniej objadano się słoniną, boczkiem i mięsem, które suto zapijano wódką.

Powiedział Bartek, że dziś tłusty czwartek, a Bartkowa uwierzyła, dobrych pączków nasmażyła – mówi staropolskie przysłowie. Według jednego z przesądów, jeśli ktoś w tłusty czwartek nie zje ani jednego pączka – w dalszym życiu nie będzie mu się wiodło.

Źródło:
www.onet.pl

1. Pamiętaj o regularnych przeglądach samochodu. Mechanicy usuwając nawet najdrobniejsze usterki, usprawniają auto i zwiększają prawdopodobieństwo długiej, bezawaryjnej jazdy. Wyregulują też odpowiednio silnik, co – według fachowców – daje do 4 proc. oszczędności w zużyciu paliwa.

2. Dobierz właściwe opony. Powinny być odpowiednie do modelu samochodu, najlepiej produkcji renomowanych firm.

3. Opony powinny być odpowiednio napompowane. Zbyt niskie ciśnienie powoduje wyższe zużycie paliwa nawet o 10 procent. Eksperci American Automobile Association wyliczyli, że źle napompowane koła sprawiają, iż średnio na litrze paliwa przejedziemy o kilometr mniej. Dla pełnego baku ta różnica urasta do ponad 50 km. Warto zatem ustalić z mechanikiem lub zerkając do karty pojazdu – jakie ciśnienie dla naszego modelu auta jest optymalne i dbać, aby utrzymywało się na tym samym poziomie.

4. Sprawdź, czy używasz oleju właściwego dla silnika twojego samochodu. Poszczególne marki aut i różne modele teoretycznie przystosowane są do wielu rodzajów oleju silnikowego (o ile ich nie mieszamy). Jednak producenci zaznaczają zwykle, które z nich są rekomendowane. Ważny jest nie tylko producent, ale konkretny typ oleju. Wedle portalu www.fueleconomy.org, użycie właściwego oleju ułatwi pracę silnikowi i sprawi, że zużycie paliwa zmniejszy się o 1-2 proc.

5. Paliwo wlewane do baku powinno być odpowiednio dobrane, jeżeli np. silnik jest dostosowany do jazdy na benzynie 95-oktanowej, nie ma sensu tankowanie benzyny 98-oktanowej. Kierowcy często, chcąc uzyskać lepsze przyspieszenie, stosują droższą benzynę o wyższej liczbie oktanów. W USA tylko 5 proc. aut ma silniki skonstruowane tak, aby optymalnie spalane było w nich droższe paliwo – typu premium. Tymczasem aż 20 proc. sprzedawanego na stacjach paliwa to właśnie premium. Oznacza to, że średnio licząc – 15 proc. kierowców niepotrzebnie przepłaca za droższą benzynę czy ropę.

6. Jedź spokojnie: nie przyspieszaj i nie zwalniaj raptownie. Aby zaoszczędzić na paliwie, kierowca powinien nauczyć się stopniowo naciskać pedał gazu i łagodnie stosować hamulce. Dzięki temu paliwo jest wykorzystywane znacznie efektywniej. Agresywny sposób prowadzenia: częste i nagłe zmiany biegów, szybkie zwiększanie obrotów silnika sprawiają, że auto potrzebuje nawet o 20 procent paliwa więcej, niż przy jeździe spokojnej. Dodatkowo, płynne kierowanie autem sprawia, iż kierowca ma większą kontrolę nad swoim samochodem, co zwiększa bezpieczeństwo.

7. Kiedy parkujesz lub musisz czekać – np. na przejeździe kolejowym – zgaś silnik. W najnowszych modelach wyłączenie silnika już na sześć sekund powoduje oszczędności. Dla starszych modeli sensowne jest wyłączanie, gdy postój trwa ponad 20 sekund. W niedalekiej przyszłości powszechne staną się samochody z systemem Stop&Start, w których komputer automatycznie wyłączy silnik w czasie postoju, a uruchomi go, otrzymując sygnał ze strony kierowcy przez naciśnięcie pedału gazu. Ograniczeniu zużycia paliwa zimą służy także krótszy czas nagrzewania samochodu. Wbrew nawykom kierowców, pamiętających stare modele, nowe auta nie potrzebują rozruchu, aby ruszyć; są gotowe do jazdy od razu po uruchomieniu silnika.

8. Dbaj o aerodynamikę – zmniejsz w miarę możliwości opory powietrza. Rozważ, czy na pewno potrzebny jest ci na co dzień bagażnik na dachu – jego zdemontowanie spowoduje mniejsze spalanie paliwa. Niepotrzebny opór powietrza powodują także oprócz bagażników czy uchwytów na rowery np. nieplanowane przez producentów spojlery. Ich zdjęcie jest ekonomicznie jak najbardziej wskazane.

9. Zlikwiduj niepotrzebne, dodatkowe obciążenia samochodu. Usunięcie z bagażnika przewożonych tam zbędnych rzeczy: starych czasopism, zabawek, butów czy sprzętu sportowego zmniejszy ciężar auta nawet o wiele kilogramów. Dzięki temu ograniczone zostanie zużycie paliwa.

10. Nie jedź zbyt szybko. Po pierwsze tak jest bezpieczniej. Po drugie, zaoszczędzisz. Zużycie paliwa zmniejsza się o ok. 15 procent, gdy zamiast jechać z prędkością 100 km/godz. zwolnisz do 85 km/godz. Silniki zwykle skonstruowane są tak, że tzw. ekonomiczna prędkość, przy której do jazdy potrzebne jest najmniej paliwa, oscyluje wokół 90 km/godz.

11. Jeśli masz tzw. nadbieg – czyli piątkę, a w niektórych, nowoczesnych autach szóstkę, wrzucaj ją możliwie często. Nie jedź zbyt długo na niskim biegu, który wymusza wyższe obroty silnika. Jak tylko osiągniesz odpowiednią prędkość, zmień bieg na najwyższy. Na trasie staraj się utrzymywać stałą prędkość – w miarę możliwości nie zwalniać i nie przyspieszać. Nawet w Polsce, gdzie brakuje autostrad, da się w ten sposób pokonywać po kilkadziesiąt kilometrów.

12. Hamuj silnikiem. W ten sposób automatycznie odcinasz dopływ paliwa. Podczas całej drogi hamowania jego zużycie jest zatem praktycznie zerowe. To znacznie skuteczniejsze, niż stosowana przez wielu kierowców metoda dojeżdżania do świateł „na luzie”. Na jałowym biegu samochód zużywa bowiem, niewielkie wprawdzie, ilości paliwa. A podczas hamowania silnikiem – wcale. Taki sposób jazdy jest możliwy, gdy jeździmy dość łagodnie i zachowujemy odpowiednio duże odstępy do jadących przed nami pojazdów.

Źródło:

http://moto.wp.pl/

Źródło:

http://www.gazeo.pl

PRZEPISY DOTYCZĄCE OBSŁUGI SAMOCHODÓW NA GWARANCJI

Czy nadal serwisujesz swoje auto podczas gwarancji w  serwisie autoryzowanym (ASO)

Przepisy GVO gwarantują Ci  wolny wybór, nawet podczas trwania gwarancji. Dziś klient decyduje gdzie ma być serwisowane Jego  auto  w  ASO czy w warsztacie niezależnym, czyli praktycznie w każdym warsztacie .
Regulacje prawne, które wprowadzono gwarantują właścicielom samochodów prawo wyboru, gdzie mogą dokonywać obowiązkowych przeglądów podczas trwania gwarancji. Czy  już korzystasz  z tych udogodnień ?

Co jest zapisane w przepisach unijnych GVO ?

Poniżej  fragment z broszury objaśniającej obowiązujące przepisy GVO w Unii Europejskiej wydanej przez Komisję Europejską.

„ pytanie 85: jeżeli konsument w ciągu okresu gwarancyjnego wykonał naprawę lub przegląd swojego pojazdu w niezależnym warsztacie, to czy producent może odmówić honorowania gwarancji?”

„Jeżeli konsument wykonał naprawę lub przegląd, w niezależnym warsztacie w czasie okresu gwarancji producenta, to gwarancja może być utracona, jeżeli prace te zostały wykonane wadliwie. Jednakże ogólny obowiązek zlecania przeglądów lub napraw w ciągu takiego okresu, tylko w  autoryzowanej sieci  pozbawiłby konsumentów ich prawa do wyboru……”

Konsumencie czyli właścicielu swojego samochodu masz wybór.

Z przepisów jasno wynika że żaden producent samochodów nie może ograniczać, Twojego prawa wyboru gdzie będziesz serwisował swój samochód również podczas trwania gwarancji

Ważne jest natomiast, aby przeglądy gwarancyjne  odbywały się, zgodnie z zaleceniami producenta danego samochodu.

Korzyści dla klienta

Swoje autko zaprowadzasz do serwisu, który sam wybierasz .

Decydujesz sam ile zapłacisz za przegląd gwarancyjny zgodny ze specyfikacją danego przeglądu, konkretnej marki. Czytasz te słowa i zastanawiasz się dlaczego tego jeszcze nie robisz?

Dodatkowe korzyści dla klienta

Przepisy GVO umożliwiły  również sprzedaż oryginalnych części przez niezależnych  dystrybutorów.

I to tych samych , które oferują ASO. Te same drogi posiadaczu samochodu znaczy tej samej jakości, wyprodukowane przez tego samego producenta, który produkuje dla fabryki samochodów.  Są to części oryginalne dostarczane na tzw. Pierwszy montaż  i w handlu oznaczane jako „ Q”  lub „OE” oraz „O”

Wprowadzono dodatkowo również części , które sklasyfikowano jako części porównywalnej jakości do oryginału i oznaczono je „P”

Tak więc można sporo zaoszczędzić również na częściach zamiennych przy tej samej jakości.

Wnioski

Serwisując swoje auto w niezależnym warsztacie i nabywając części u niezależnych dystrybutorów klient  wybiera sam, decyduje sam, oszczędzając swoje pieniądze.

Czy już zaczynasz sobie uświadamiać jak miłą niespodziankę przygotowała Ci Komisja Europejska w postaci przepisów GVO.

Dla przykładu, jak to wygląda w przypadku posiadania Skody

Wystarczy zajrzeć do książki gwarancyjnej  samochodu skoda, w której widnieje zapis dotyczący serwisowania samochodu:
„Podstawowej gwarancji udziela się przy jednoczesnym i nieprzerwanym spełnieniu następujących warunków”
” wszystkie przeglądy serwisowe wykonywane są fachowo w pełnym zakresie wg przedziałów czasowych określonych przez producenta SKODA AUTO a.s. Aktualny wykaz czynności wchodzących w skład poszczególnych przeglądów serwisowych można uzyskać w autoryzowanych serwisach Skody.”

Nie ma w książce gwarancyjnej zapisu, który zobowiązywałby właściciela samochodu do wykonywania przeglądów serwisowych w stacjach ASO.
W następnym punkcie gwarancji napisane jest w jakich okolicznościach i jakiego typu usterki zostaną pozbawione gwarancji.
„… W przypadku gdy przeglądy serwisowe i naprawy będą wykonywane w warsztatach nieposiadających autoryzacji Skoda a powstanie w związku przyczynowym  z wykonanymi w ten sposób czynnościami serwisowymi oraz w ich ramach użytymi częściami usterka lub dojdzie do innych uszkodzeń samochodu  wówczas tego rodzaju usterki nie obejmuje gwarancja udzielona przez sprzedawcę.”
Powyższy cytat jest dość zawiły i napisany językiem prawniczym, niemniej, jasno z niego wynika że przeglądy serwisowe w czasie trwania gwarancji można wykonywać w warsztatach niezależnych a gwarancji producent samochodów nie udziela tylko wtedy gdy warsztat niezależny wykonana daną czynność wadliwie.
Spójrzmy teraz na zapisy w Warunkach Gwarancji dotyczące części :
” do napraw gwarancyjnych są używane wyłącznie oryginalne części Skoda ..”
Niemniej oryginalne części ( dzięki rozporządzeniu GVO ) można dziś zakupić również u niezależnych dystrybutorów i często taniej niż w stacjach ASO.
W książce instrukcji natomiast zaleca się klientowi w przypadku nie poradzenia sobie z daną usterką, aby udał się do ” fachowej stacji obsługi”, nie musi już jeździć tylko do autoryzowanej stacji obsługi.

Źródło:
http:/gvo.com.pl

Na myśl nasuwa się refleksja iż część autoryzowanych stacji obsługi podaje nieprawdzie informacje aby tylko zatrzymać klientów  którzy sądzą iż nie mają wyboru i muszą serwisować samochód w miejscu które do tego wyznaczy producent. Jak wynika z powyższego artykułu… Nic bardziej mylnego.

Drugi upominek to prezent w postaci nowoczesnej podkładki pod tablice rejestracyjne do wyboru w dwóch kolorach – srebrnym i czarnym. Nasi pracownicy założą je Państwu w kilka sekund!

EXPERT Roczniak – o krok prze innymi ]]> http://www.expert-roczniak.pl/bez-kategorii/expert-roczniak-rozdaje-prezenty/feed 0 http://www.expert-roczniak.pl/aktualnosci/podwyzki-cen-paliw-klasycznych http://www.expert-roczniak.pl/aktualnosci/podwyzki-cen-paliw-klasycznych#comments Fri, 20 Jan 2012 15:44:41 +0000 admin http://www.expert-roczniak.pl/?p=1557 [Więcej]]]> Końcówka ubiegłego roku i przełom lat 2011/2012 przyniósł kierowcom korzystającym z benzyny i oleju napędowego chwilę wytchnienia. W myśl zasady, że jeszcze nigdy nie było tak źle, by nie mogło być gorzej, ceny jednak ani myślą się stabilizować – w drugim tygodniu nowego roku widać kolejną zwyżkę, stanowiącą efekt wzrostu akcyzy na paliwo do diesli. A to pewnie nie koniec… Pierwsze notowanie średnich cen paliw w 2012 r. dało zmotoryzowanym złudną nadzieję, że planowane podwyżki rozłożyły się w czasie pomiędzy październikiem a końcem grudnia 2011 i gorzej już nie będzie. W pierwszych dniach stycznia hurtownicy obracali jeszcze jednak starymi zapasami, kupionymi w zeszłym roku, po zeszłorocznych cenach. Zestawienie z 11 stycznia okazało się zimnym prysznicem, bowiem bezołowiowa „95” podrożała o kolejne 9 gr/l (do 5,54 zł/l), zaś cena oleju napędowego podskoczyła o 8 gr/l, do 5,67 zł/l. Prognozy mówią o rychłej kontynuacji trendu zwyżkowego, który zawiedzie cenę ON do poziomu 5,80 zł/l! A LPG co? Nic, bo stawka za litr tego paliwa trwa jak zaklęta na niezmienionym poziomie od połowy października minionego roku. Gaz nie tanieje, ale za sprawą drożejących konwencjonalnych źródeł napędu do samochodów zyskuje na atrakcyjności.

Można zadać sobie pytanie: skoro akcyzę podniesiono na diesla, to dlaczego ceny benzyny tak się ostatnio zachowują? Po pierwsze, podniesiono opłatę paliwową na wszystkie rodzaje paliw (co też z pewnością znajdzie wkrótce odbicie w stawkach na pylonach stacji, choć w odniesieniu do LPG pozostanie to niemal nieodczuwalne), ale to nie wszystko. Niestabilny (czytaj: słaby) wobec dolara złoty również nie pozostaje bez wpływu na to, jakie rachunki płacimy za tankowanie, jednak i to nie wyczerpuje tematu. Jaka zatem jest główna przyczyna bieżącego stanu rzeczy? Otóż, aby uniknąć efektu przepaści cenowej pomiędzy Pb95 i ON, część podwyżek planowanych w stosunku do „ropy” przeniesiono na benzynę. Obawiano się, że drastyczne wzrosty przy „czarnych” dystrybutorach wpłyną negatywnie na poziom sprzedaży, a przecież popyt na olej napędowy niezmiennie pozostaje wysoki. W ramach niezarzynania kury znoszącej złote jajka rozłożono całą operację równomiernie pomiędzy obydwa najpopularniejsze paliwa klasyczne, co z kolei na pewno nie pomoże występującej w nadmiarze na rynku benzynie.

Drożejąca „wacha” to także umiarkowanie dobra wiadomość dla użytkowników samochodów konwertowanych na zasilanie LPG. Wszak pewną ilość benzyny trzeba raz na jakiś czas kupić i nawet jeżeli ktoś próbuje oszukać podwyżki i samego siebie, tankując zawsze za określoną kwotę, nowe, wyższe stawki i tak go dosięgną, bo przecież będzie musiał dolewać częściej. Galopujące ceny mają za to wszelką szansę przekonać najbardziej opornych – czyli tych, którzy wbrew logice i zdrowemu rozsądkowi trwali przy „dziewięćdziesiątce piątce” zamiast dawno przerzucić się na LPG – do adaptacji aut do spalania gazu. Jego cena to dziś 51,4% ceny benzyny i tylko 50,3% ceny oleju napędowego, a więc opłacalność inwestycji w montaż instalacji pozostaje niezagrożona, podobnie zresztą jak przez niemal 20 ostatnich lat. Czy jest sens czekać jeszcze dłużej?

Źródło:

http://www.gazeo.pl/aktualnosci